中新网成都11月25日电 (记者 刘忠俊)11月25日下午，随着隧道内最新一次爆破的进行，四川成都经达州至重庆万州高速铁路(下称：“成达万高铁”)华蓥山隧道正洞掘进成功突破6400米，距隧道贯通再迈进一步。
据了解，成达万高铁华蓥山隧道全长8735米，为双线单洞隧道。该隧道穿越瓦斯地层、煤层采空区和岩溶、顺层等不良地质，存在高危有毒有害气体，建设难度系数极高，是成达万高铁全线关键控制性工程之一。“隧道建设过程中还面临涌水大、埋深浅等挑战，最大单日突涌水量超过30000立方米，须在‘水帘洞’中作业。浅埋施工段最小埋深仅7米，如在豆腐中穿孔、沙堆中打洞。”中铁二局成达万高铁1标项目党支部书记熊驰江称，项目管理团队经反复论证、大胆创新，运用“仰拱混凝土滑模施工”等多种新工艺工法，给隧道施工植入“AI芯片”，生产质效得到大幅提升，2023年3月至10月月均开挖165米好成绩，建设进度超过70%，有望2025年贯通。
此外，由四川省总工会主办的四川省职业技能竞赛活动也正在成达万高铁华蓥山隧道工地进行，此次比武旨在以赛促建，推动成达万高铁建设提质增效。记者注意到，比武分为人工钻孔爆破和凿岩台车钻孔爆破，57名专业技能工人组成6支参赛队开展比拼。“技能竞赛是对隧道专业技能人才队伍整体素质的一次‘大比武’，也《澳洲幸运5开-奖在-线-直-播》是对华蓥山隧道光面爆破施工技术的‘大检阅’，以赛促学、以赛促练、以赛促建。”中铁二局成达万高铁1标项目经理刘军称。
新建的成达万高铁是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”重要组成部分。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线民众出行，促进沿线经济社会发展。(完)
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改革开放以来，由于初始条件的不同，中国科技创新形成了两 ❎种模式。其一，科研机构主导的创新模式；其二，企业主导的创新模 ❧式。前者以“大院大所”云集的长三角地区，尤其是上海 ♈，为代表， ♈科技创新需求主要来自政府主管科技或与科技有关的机构；后者以珠 ♊三角的深圳为代表，科技创新需求主要来自市场，也就是来自企业自 ❧身。前者，创新的过程是科学发展的过程；后者，创新的过程是企业 ⏳家试错的过程。这两个有着较大差异的过程，哪个更加符合创新的本 ♏义呢？
本报记者 钱陆灿 【编辑:前川清 】
