该转体桥位于河北省保定市莲池区，转体部分为一联2×64米预应力混凝土箱梁结构，总重量达8761吨，转体段长度129.5米，转角总计达到39°，是雄忻高铁的重点控制性工程。
据国铁北京局站房工程项目管理部副主任张乃明介绍，转体桥的建设面临着诸多挑战，京广高铁线作为我国最重要的高速铁路干线之一，列车运行密度极高，施工必须在深夜高铁停运后的时间段完成，对作业效率和安全保障是极大的考验。同时，桥体与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂，转体过程中，对精度的要求极高，任何细微偏差都可能对高铁运营安全造成影响。
为顺利完成此次桥梁转体施工，项目团队联合国内顶尖桥梁专家开展技术攻关，创新提出取消传统边跨直线段，采取“无过渡结构”转体方案，使原本需分阶段实施的转体工《四肖八码期期准精选资料大全套》序，压缩为一次性精准对接，无需再浇筑过渡段，避免了搭建和拆除临时结构对既有京广高铁线的影响，实现了降本增效。
“为确保转体施工万无一失，项目部运用BIM技术对转体全过程进行三维模拟，同时引入智能监控系统，实时追踪桥梁在转体过程中的应力、位移变化。技术团队还通过一体化称重设备完成了配重优化，采用高精度测量技术对桥梁姿态进行动态调整，实现了‘全程可视化、控制智能化’施工。”中铁十四局雄忻高铁雄保段项目总工黄祥岭介绍说。
正式转体前，施工团队成功完成试转5°，正式转体过程中，技术团队采用计算机自动控制与人工测报相结合的方式，对转体速度进行精确监控和调整，最终将误差控制在1mm以内，实现了对京广高铁“零干扰”的安全跨越。
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本报记者 毕昇 【编辑:勃朗宁 】
